Rusia cubre con radares de alerta temprana todo su espacio aéreo

Rusia termina la creación de un campo de radar continuo que cumbre con localizadores de alerta temprana todos los accesos de misiles enemigos al territorio nacional.

Las Tropas de Defensa Aeroespacial rusa han cumplido la tarea de crear un campo de radar continuo para defender el territorio nacional contra un ataque con misiles, informó el subcomandante de estas tropas, el mayor-general Anatoli Nestechuk. 

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"Hemos terminado las pruebas estatales de radar de alerta temprana Vorónezh, en la región de Kaliningrado. Próximamente esta estación estará operativa. Han terminado pruebas de un radar similar cerca de Irkutsk [Siberia central] y su puesta en estado operacional se está estudiando. De este modo hemos cumplido el objetivo planteado por el presidente de la Federación de Rusia: crear un campo de radar continuo para defender el país contra un ataque con misiles", dijo el general Nesterchuk citado por la agencia RIA Novosti. 
 

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Se informa de que en 2015 serán puestos en servicio dos radares AESA más: cerca de las ciudades siberianas de Barnaul y Krasnoyarsk. También concluirá la instalación de un radar de alerta temprana en Vorkutá. 

Los radares de alerta temprana de barrido electrónico activo clase Vorónezh son capaces de detectar objetivos balísticos y aerodinámicos, incluidos misiles de crucero. Los Vorónezh se caracterizan por su alto grado de prefabricación, con lo cual al lugar de su instalación se suministran solo su antena desmontada, varios contenedores con equipo electrónico y el módulo prefabricado para albergar el personal. 
 

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Un radar clase Vorónezh consume tan solo unos 0,7 megavatios y puede ser operado por una dotación de 15 personas. 
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Por qué los radares rusos 'ven' los aviones furtivos invisibles

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Los aviones 'invisibles' no existen, ya que incluso los cazas y bombarderos furtivos no representan una gran dificultad para los radares rusos. ¿Cómo consiguen detectarlos?

Los expertos no utilizan la palabra "invisible" cuando se refieren a la tecnología de sigilo conocida en inglés como tecnología 'stealth', porque hacer invisible un avión o un cohete con las tecnologías modernas es imposible, explica el diario ruso 'Rossiyskaia Gazeta'.
  
Según el periódico, lo único que se puede hacer es reducir su visibilidad, pero solo en el campo de visión del radar, lo que representa "el primer talón de Aquiles de un avión furtivo", pues son visibles a simple vista para un operador del sistema de defensa aérea portátil de corto alcance y para su cohete de tipo 'dispara y olvida'. Sin embargo, advierte el diario, siempre es mejor derribar los aviones del enemigo a larga distancia y "no cuando vuelan por encima de tu cabeza".
  
Al mismo tiempo, para la detección a larga distancia existen radiolocalizadores. Un radar común puede avistar un avión a una distancia de 300 kilómetros, mientras que las tecnologías furtivas permiten acortar esta distancia, aunque a un alto costo.

A fin de dispersar el haz del radar, los fabricantes de aviones los hacen un poco angulares y, siempre que sea posible, reemplazan el metal por materiales reforzados con fibra de carbono o, cuando esto no es posible, por materiales radioabsorbentes. Para ocultar del radar los compresores de los motores, una de las piezas de metal más visibles para el radar, colocan ante ellos unos difusores especiales, capaces de ahogar la señal de radar.

Las boquillas planas de un avión lo hacen menos visible en el infrarrojo. Para un mejor 'enmascaramiento' agregan al chorro de propulsión aire frío procedente de las válvulas de admisión. La cola tradicional del avión es sustituida en los furtivos por otra en forma de V (la llamada cola mariposa), menos visible para el radar. Incluso los asientos de los pilotos se hacen corrugados para disipar la radiación del radar.

En un intento por hacerlos invisibles, resultan aviones con características de combate muy debilitadas, ya que no pueden llevar una gran cantidad de armas, todo está escondido en el fuselaje, y su velocidad y el rango de vuelo son limitados y puede usar su radar solo con mucha cautela, ya que lo hace muy visible para otro radar.

El diario destaca un defecto más: la carestía de los aviones fugitivos. Por ejemplo, el bombardero estadounidense B-2 Spirit es el avión más caro de la historia, cuyo costo supera 1,5 millones de dólares, a pesar de lo cual los pueden derribar.

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